09
2022
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未來五年 成都將出現30000輛“換電模式”電動汽車
“一個不再使用化石燃料的交通工具新時代即將到來。”全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明對電動汽車產業的發展充滿了信心。
“一個不再使用化石燃料的交通工具新時代即將到來。”全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明對電動汽車產業的發展充滿了信心。
連續多年，蔡繼明為電動汽車產業在“兩會時間”頻頻發聲。記者了解到，今年兩會，蔡繼明又將遞交“以換電模式推動電動汽車產業商業化”的議案和建議。
除了對可觀的前景充滿期望，蔡繼明也表達了對該行業所存在問題的認識：有兩大瓶頸，一是技術，二是價格。而換電模式是突破這兩個瓶頸的捷徑。
所謂換電，是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統一配送，并在電池配送站內對電動汽車進行電池更換服務，或者集電池充電、物流調配、換電服務于一體。
其實，早在2011年，時任全國政協委員的蔡繼明就開始呼吁，“換電+維護”才能實現電動汽車的商業化。
記者發現，成都堅持綠色發展，未來5年將出現30000輛“換電模式”電動汽車，蔡繼明的想法在成都將變成現實。
“政府在考慮制定停售燃油車的時間表”
習近平總書記指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
用蔡繼明的話來說，電動汽車取代燃油汽車已經成為世界各國政府的共識，主要工業國政府已經對外宣布了停售燃油車的時間表：英國2040年、德國2030年、法國2040年、挪威2025年、荷蘭2025年、印度2030年。“我國政府也在考慮制定停售燃油車的時間表。”
5年前，蔡繼明在接受媒體采訪時稱，2009年清華大學電動汽車項目組成立。“初衷有三：首先，中國對海外石油依賴程度逐年加深，目前已達到60%，推廣電動汽車，可以改善能源結構;其二，在PM2.5的數值中，燃油排放貢獻了20%~30%，節能減排時不我待;第三，中國在傳統汽車領域與國外差距幾十年，而電動汽車卻在同一條起跑線上，有望在汽車產業占領一席之地。”
近年，電動汽車產業發展迅速，蔡繼明的夙愿就要實現，但是技術和價格阻礙了這個新興產業的發展。蔡繼明認為，目前，國內生產和銷售的電動汽車續航里程除特斯拉外大都在300公里以下，200公里左右，采用充電模式補充電能，慢充一般需要6~8小時，快充雖然可以在短時間內完成，則需要較大功率的充電設備，這往往會縮短電池壽命。同時，在價格方面，由于電池壽命短成本高導致的電動汽車價格遠遠高于同款燃油車，除了特斯拉，目前國產電動汽車離開了政府財政補貼(平均每輛車10萬元)根本無法提供給市場。
對于這樣的現狀，蔡繼明不只一次呼吁，要以換電模式推動電動汽車產業商業化，“為電動汽車完全市場化鋪平道路。”
他進一步解釋稱，一方面，換電模式能在1~2分鐘完成電動汽車的電能補充，從而消除客戶對充電時間長、續航里程短的擔憂;另一方面，該模式可以實現電動汽車裸車(不帶動力電池)銷售，使消費者的購車成本在沒有政府補貼的情況下與同款燃油車相當，同時使換電站能夠對更換的電池進行技術維護，大幅度提高電池循環次數和壽命，使百公里用電成本相當于燃油成本，從而免除消費者對高成本更換電池的后顧之憂。為此，蔡繼明建議，政府應該對地下車庫安裝充電樁進行安全評估，嚴防充電時電池內短路引發火災。“建議國家發改委對工業電價進行微調，適當提升高峰時段電價，進一步降低低谷時段電價，將使社會用電量分配更合理，也是對電動汽車的有力支持。”
成都年內投放2000輛“換電模式”電動汽車
在成都，蔡繼明的建議將成為現實。
今年初，時空電動汽車股份有限公司(以下簡稱“時空電動”)“藍色大道”計劃與成都市金牛區正式簽訂協議，未來5年將在成都投放30000輛“換電模式”的電動汽車。這標志著“藍色大道”正式落戶成都，并將成都設為西區總部。這是成都堅持綠色發展的又一舉措。
成都商報記者了解到，時空電動于2017年4月推出“藍色大道”計劃。在現有電動汽車中，大多是充電樁模式，而時空電動采取的是換電模式，車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換好，3~5分鐘后即可出行。時空電動CEO陳峰的解釋更加簡捷：“網約車+換電站=快速實現交通出行電動化”。
2017年，“藍色大道”新能源車已在杭州、蘇州、長沙投放了數千輛。此次落戶成都，將投放30000輛換電模式電動汽車。成都憑借突出區位優勢和市場體量，還將作為“藍色大道”計劃的西區總部中心，輻射西部多個省市。
不僅如此，“藍色大道”項目的電動汽車、換電網絡，以及互聯網+運營，還將為未來智能駕駛普及奠定實體與數據基礎，是實體經濟與互聯網深度融合的新經濟樣本。
時空電動相關負責人告訴記者，“藍色大道今年在成都的發車和建站計劃是2000輛車、10個以上換電站，正在穩步推進當中。預計3月10日成都首個換電站開站，藍色大道項目在成都正式啟動運營。”
